Das gerade ein New Yorker Lokalblog eine Paid-Content-Strategie wählt, mag auf den ersten Blick etwas verwundern. DNAinfo hat einen typisch amerikanischen Fokus für die aktuelle Paid-Content-Offensive gewählt: Bezahle mich und ich nehme Dir die Angst. Bezahlt wird also nicht für die täglichen journalistischen Inhalte, sondern für den Crime & Safety Report:
The company is also developing a paid content revenue stream, in its Crime and Safety Reports, for which it charges $3.99. That’s pretty steep for data routinely offered up by The New York Times, but their interactive report is much more comprehensive and contextualized. In addition to raw data (robberies up, murders down), the report includes a timeline of famous New York crime, news stories about local crimes in each neighborhood, and neighborhood demographic histories that should be required reading for gentrifiers as they peruse Craigslist sublets.
Der Crime Report zeigt auch die Ernsthaftigkeit mit der in den Staten (Hyper)Lokalblogs (Übersicht New York Hyperlocals) inzwischen betrieben werden. Als Verantwortlicher zeichnet der ehemalige Chefreporter der New York Post, Murray Weiss. Weiss war über zwanzig Jahre investigativer Reporter bei der Post und gilt als der Mann mit den besten Verbindungen zur New Yorker Polizei. Seit einem Jahr arbeitet er für DNAinfo.
New Yorker Top-Journalist arbeitet für Lokalblog
Die Aufbereitung des Crime & Safety Reports ist eine geschickte Zusammenführung frei zugänglicher Daten und Archivmaterials. Interaktive Karten zeigen die Criminal-HotSpots und eine Zeitleiste erklärt die größten Verbrechen der letzten Jahre:
Frei zugängliche Daten können Grundlage für journalistische Inhalte und Paid-Content Angebote sein. Es kommt nur darauf an wo und wie man die Daten aufbereitet. Ob ein Crime&Safety Report in der deutschen Provinz funktioniert? Eher nicht! Für Deutschland braucht es andere Ideen und die Verwertung anderer Daten.
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Die Steigung einer Rollstuhlrampe ist maßgeblich dafür,
wie leicht oder schwer sich eine Rampe benutzen lässt.
Denn: Je geringer die Steigung ausfällt, desto einfacher wird das Überfahren der Rampe.
Hierfür an der Zeit sein, die Höhen der einzelnen Stufen zu addieren. Die Steigung der Rampe lässt sich durch die zuvor
ermittelte Gesamthöhe der Treppe errechnen. Ab wann genau ist eine Rampe
zu steil? Domiziliert sein fällt die Antwort
auf diese Frage individuell aus. Denn der optimale Steigungswinkel einer Rollstuhlrampe lässt sich im privaten Umfeld an der individuellen körperlichen Beeinträchtigung und Leistungsfähigkeit von Rollstuhl- und Rollator-Nutzern festmachen. Im
privaten Bereich sollten stets die Bedürfnisse der Menschen berücksichtigt werden,
die die Rampe benutzen. Da jeder Mensch einzigartig und die physische Verfassung unterschiedlich
ist, kann nur für öffentlich genutzte Rampen eine allgemeingültige Aussage zur passenden Steigung getroffen werden. So ist für manche Personen die gesetzlich
festgeschriebene maximale Steigung von sechs Prozent noch gerade so alleine
zu bewältigen, während für andere bei einem solchen Steigungswinkel die Rollstuhlrampe bequem und selbstständig befahrbar ist.
Das dient dem Komfort und der Barrierefreiheit.
Es empfiehlt sich, bei der Entscheidungsfindung im Privatbereich
eine geringe Steigung zu wählen. Das garantiert einen hohen Komfort, also eine
angenehme Nutzung.
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Fenster für Wohnmobil, Bus oder Caravan gibt es in den unterschiedlichsten Ausführungen. Dabei
unterscheiden sich die verschiedenen Modelle grundsätzlich in puncto Größe, Form (z.B.
Öffnungsmechanismus (z.B. Schiebe- oder Ausstellfunktion) und den zusätzlichen Extras (z.B.
Damit du bei der großen Vielfalt nicht den Überblick verlierst und das passende
Modell findest, erklären wir dir nachfolgend die Unterschiede zwischen den verschieden Fahrzeugfenstern. Ausstellfenster sind die am häufigsten in Wohnmobil und Wohnwagen verbauten Fenster.
Sie eignen sich hervorragend für fast jeden Fahrzeugtyp.
Nicht ausbleiben verschiedene Systeme wie sich die Scheiben aufstellen oder fixieren lassen. Klick-Klack-Aussteller rasten auf
der gewünschten Höhe ein und lassen sich durch leichtes Anheben der Scheibe
aus der Ausstellposition lösen. Schiebefenster ragen nicht über die Karosserie hinaus und werden beispielsweise im Laufweg einer
Tür eingebaut. Aussteller mit Feststellrädchen verursachen eine stufenlose Öffnung.
Sie können während der Fahrt geöffnet bleiben und
sorgen auch Unterwegs für eine gute Belüftung. Ältere
Schiebefenster mussten aufgrund seitlicher Regen-Abläufe in Fahrtrichtung rechts oder
links eingebaut werden. Auf der „falschen Seite” eingebaut, suchte sich während der Fahrt Regen oder Spritzwasser den Weg ins Fahrzeuginnere.Die aktuellen Baureihen lassen sich flexibel rechts wie links zur Fahrtrichtung einbauen und bleiben dicht in alle Richtungen.
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Benutzen Sie den Rollstuhl viel draußen, schlagen Sie evtl.noch zwei Zentimeter für Decken, Schlupfsäcke,
Mäntel und andere zusätzliche Kleidung auf. Dabei denken Sie jedoch auch an absehbare körperliche Veränderungen. Ist von Mal zu Mal
Gewicht zu rechnen, schlagen Sie mehr als einer Zentimeter auf.
Ist bereits ein gut passender Rollstuhl vorhanden, können Sie sich an dessen Sitzmaß
orientieren und dieses einfach messen. Wenn hingegen eine Gewichtsabnahme schicklich ist, nutzen Sie das Grundmaß ohne zusätzlichen Aufschlag.
Grundsätzlich gilt: Je aktiver sich ein Rollstuhlfahrer im Rollstuhl bewegt, desto knapper kann die Sitzbreite bemessen werden. Zu beachten sind dabei das
Mindest-Sitzmaß und das Maximal-Sitzmaß.
Das Mindestsitzmaß muss wenigstens die auf der Bank gemessene Sitzbreite sein. Fürt Maximalsitzmaß
gilt die gemessene Sitzbreite plus höchstens vier Zentimeter.
Beachtet werden muss auch die Gesamtbreite des Rollstuhls, die weit über die
Sitzbreite hinausgeht. Dazu lesen Sie die Angaben des
Herstellers in den technischen Details. Die gesamte Breite für den Rollstuhl sollte nach möglichkeit immer mehr als einer Zentimeter weniger sein, als die vorhandene Türbreite.
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Für viele Menschen, die mit körperlichen Beeinträchtigungen im Rollstuhl sitzen, ist der Wunsch nach Mobilität besonders groß.
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